海报新闻记者 孙来宾 12月8日，乘用车协会分会发布最新数据。 11月份，全国乘用车市场销量222.5万辆，同比下降8.1%，环比下降1.1%。但截至目前累计零售量达到2148.3万台，同比增长6.1%。尽管受去年高基数影响，11月零售额增速有所放缓，但总体走势仍符合年初“先低后高后持平”的预期。在政策层面，以旧换新补贴不断演变。截至10月22日，2025年补贴申请量超过1120万辆，有效控制了市场增速。中国乘用车协会审查指出，分会认为，年末稳增长的现象与前期政策目标一致，汽车运行情况市场总体平稳。视觉中国/图片 11月乘用车市场呈现“量增价优”特征，产量、出口、批发均创历史新高。其中，出口量达到60.1万辆，同比增长52.4%，新能源汽车占出口总量的47.3%，同比提高2.3个百分点。自主品牌一直是出口主力，11月出口整车52.5万辆，同比增长52%，占总出口份额的87%。生产方面，11月份乘用车产量310.6万辆，同比增长3%，环比增长5.3%。六大国有集团（东风、上汽、一汽等）整体上涨3%，吉虎、揽图等“二代”品牌表现良好。新能源乘用车市场11月零售渗透率达59.3%同比提高7个百分点。批发销量170.6万辆，同比增长18.7%，其中纯电动汽车占比60.8%，插电式混合动力车型占比31.2%，增程式车型占比8%。经济型电动车（A00+A0级）表现良好。 A00级批发销量17.7万辆，A0级占比25%，成为车市增长的主要动力。比亚迪以47.5万辆的批发销量领跑市场，吉利、奇瑞、长安等自主品牌紧随其后。批发销量在万台以上的新能源生产企业有22家，占总数的94.2%。 11月主流合资品牌销量49万辆，同比下降19%。德国、日本和美国品牌的份额均有所下降，只有韩国品牌（+0.2%）和法国品牌（+0.1%）实现增长。豪华车市场销量24万辆同比下降7%，但渗透率同比上升0.2个百分点至11%。传统豪华品牌面临巨大压力，而新势力品牌（如小鹏、雷跑、小米等）零售份额达到22.1%，同比提升5.9个百分点，成为市场新的增长极。 11月客车出口中，新能源客车出口28.4万辆，占客车出口的47.3%，同比增长243.3%。纯电动出口占比57%，A00+A0级车型纯电动出口占比61%。比亚迪以12.8万辆的出口量领先，奇瑞、吉利、上汽等企业紧随其后。长城汽车、上汽乘用车等通过CKD（完全散装）模式深化国外本土化生产。长城汽车CKD出口比例达54.1%，上汽乘用车出口比例达7.9%。中国乘用车协会分会指出海外对中国新能源品牌的认可度持续上升。尽管受到外部干扰，混合模式的插件仍在发展中国家迅速增长。值得一提的是，由于零售增速放缓，11月份厂家库存增加6万辆（去年同期减少22万辆）。今年行业总库存增加19万辆，低于去年同期76万辆的降幅。分析人士认为，当前库存增长属于被动调整，市场供需关系保持健康。随着年底冲击影响消退，12月市场增速可能进一步下滑，但全年增长目标有望顺利完成。